Las 12 Reglas del Buen Volar.
Regla nº 1:
Despegar es opcional. Aterrizar siempre es obligatorio.
Regla nº 2:
Un BUEN aterrizaje es aquél que permite que el modelo sea identificado. Un ESTUPENDO aterrizaje es el que permite al avión volar de nuevo, al menos en las 24 horas siguientes.
Regla nº 3:
Todos los objetos inanimados que rodean al campo de vuelo( árboles, arbustos, líneas eléctricas, etc) podrán desplazarse, mientras el piloto no lo advierte, para interceptar el vuelo, aterrizaje o despegue de nuestro modelo.
Regla nº 4:
No importa cuan seguro se esté de que un entrenador vuela fenomenalmente para, por fín decidirse a decorarlo con gran mimo y exquisito gusto ( tres capas de pintura al menos ). Es obligado que se destruya en el primer vuelo a continuación de finalizada la tarea de acabado.
Extensión de la regla nº 4:
Si el acabado conseguido fuera digno de un primer premio en un probable concurso, la destrucción, de un 50 % al menos, ocurrirá durante la introducción en el coche y/o su traslado al campo de vuelo.
Regla nº 5:
Durante una jornada festiva de exhibición aeromodelística, todos los niños fuera de control optarán por ir de A hasta B pasando por encima, sobre o a través de los modelos en exposición estática. En su defecto, caso de no haber acertado de pleno, lo hará el solícito padre de la criatura.
Regla nº 6:
(O de la emisora diabólica)
En el trance de trimar, con gran apuro y premura de tiempo, un nuevo modelo con características de vuelo algo “delicadas”, los trim disminuirán de grosor para no ser encontrados al tacto. En cambio el interruptor de ON-OFF aumentará de tamaño de forma directamente proporcional al nerviosismo que nos posea, con lo que nos tentará, obscenamente, a ser manipulado.
Extensión a la regla nº 6:
Si apartamos la vista del modelo para mirar la ubicación de los esquivos trim, al volver a intentar localizar de nuevo el modelo, habrá de hacerse, en un 90 % de los casos, “sobre el terreno” circundante.
Regla nº 7:
Después de un infortunio, léase reencuentro inamistoso con el planeta, hay un 90 % de probabilidad de que alguno de los presentes haya tenido, previamente, una premonición al respecto. Por algún motivo inexplicable nunca te hacen partícipe del augurio antes de que sea irremediable.
Extensión a esta regla:
En el 90% de las ocasiones el oráculo, curiosamente, presenta ausencia notable de habilidad en el campo aeromodelístico, en general.
Regla Nº 8:
En caso de duda o confusión mantener el vuelo nivelado o subir.
No se conocen casos de haberse estrellado contra el cielo. Por el contrario se sabe de ciertas ocasiones en que alguien se ha estrellado contra el suelo.
Regla Nº 9:
Si empujamos la palanca el avión se hace más grande. Si tiramos de ella el avión se hace más pequeño. Excepción: si seguimos tirando el avión se hace más grande de nuevo.
Debe ser un efecto óptico.
Regla Nº 10:
La posibilidades de que el avión sobreviva a un aterrizaje son inversamente proporcionales al ángulo de aterrizaje. Cuanto mayor es este ángulo menores son las posibilidades de sobrevivir y viceversa.
Regla Nº11:
En el enfrentamiento entre los aviones de fibra, contrachapado y aluminio moviéndose a más de 100 Km por hora y el suelo inmóvil no se conoce ningún caso en el que el suelo haya perdido
Regla Nº 12:
Para disfrutar de un vuelo estable hay que apuntar el morro del avión en la dirección a donde se quiere ir.
